Kaip patikrinti suskaidytos sistemos oro kondicionieriaus kompresorių: diagnostikos niuansai + patarimai gedimo atveju

Kaip pastebėti slėgio jutiklio gedimus?

Dabar susipažinkime su oro kondicionieriaus slėgio jutiklio gedimais, kaip jį patikrinti ir prireikus pakeisti. Iš esmės elementari tarša ar mechaniniai pažeidimai gali sukelti šio elemento gedimą arba netinkamą veikimą. Taigi po pirmųjų ženklų būtinai patikrinkite jungčių ir laidų būklę. Bet kokie įtrūkimai, drėgmės pėdsakai ir korozija yra nepriimtini.Nepamirškite apie kompiuterinę diagnostiką.

Kompiuterinė oro kondicionavimo sistemos diagnostika

Norėdami suprasti, kad jums reikia savarankiškai apsilankyti automobilių servise arba lipti po gaubtu, galite naudoti šiuos ženklus. Pirma, sutrinka kompresoriaus darbas, jis gali įsijungti esant per dideliam slėgiui arba veikti net be freono. Kartais kompresorius visai neįsijungia. Antra, yra ventiliatoriaus veikimo sutrikimų. O visa kondicionavimo sistema nestabili.

Kaip patikrinti suskaidytos sistemos oro kondicionieriaus kompresorių: diagnostikos niuansai + patarimai gedimo atveju

Žinoma, svarbus padalintos sistemos komponentas yra šaldymo kompresorius. Būtent šio buitinės ar kitos mašinos technologinės schemos komponento dėka išgaunamas vėsinimo efektas, taip pat oro drėkinimo efektas.

Jei nutinka taip, kad kompresoriaus blokas dėl kokių nors priežasčių neveikia, padalinta sistema iš tikrųjų virsta įprastu vėjo malūnu. Norimo efekto iš tokio „malūno“ nebegalima gauti, o sistemos savininkui laikas pagalvoti apie remontą.

Tačiau norėdami taisyti, turite žinoti, kaip patikrinti, ar suskaidytos sistemos oro kondicionieriaus kompresorius neveikia. Būtent šį klausimą ir aptarsime savo straipsnyje. Taip pat atsižvelgsime į modulio įrenginį, dažniausiai pasitaikančius gedimų tipus ir pateiksime rekomendacijas dėl remonto.

Kaip patikrinti oro kondicionieriaus kompresoriaus veikimą?

Jei vidinis blokas, ventiliatorius, varo orą patalpoje, bet neatvėsina, o išorinis blokas neįsijungia, gali būti du gedimai.

1. Reikia keisti kondensatorių

2. Kompresorius visiškai „pavargęs“ ...

Šiame straipsnyje aprašysime kompresoriaus trikčių šalinimą.

Labai dažnai taisant kondicionierių jie nusideda ant kompresoriaus, bet galiausiai jo jame gali ir nebūti. Taigi, kaip tinkamai diagnozuoti kompresorių?

Vienfaziai kompresoriai su paleidimo apvija.

Norint pasiekti kompresoriaus kontaktus, būtina išardyti oro kondicionierių, kad būtų prieiga prie kompresoriaus. Dažniausiai kontaktai yra apsaugoti užsukamu dangteliu, jį rasite pagal kompresoriui tinkančius laidus. Nuėmus dangtelį pamatysite tris kontaktinius gnybtus ant kurių uždėsite gnybtus su laidais.

Būtina nuimti laidus ir multimetru išmatuoti varžą tarp gnybtų. Prietaiso jungiklį įjungiame į varžos matavimo funkciją (žymima raide Ω). Jei multimetras rodo be galo didelę varžą tarp gnybto C ir likusio, tai reiškia, kad grandinė yra atvira, jei yra įmontuota apsauga, turite įsitikinti, kad kompresorius neperkaito ir apsauga neveikė, kitaip , ir jei išorinė apsauga yra sugedusi. Jei pasipriešinimas linkęs į nulį, tai reiškia trumpąjį jungimą ir kompresorius taip pat yra sugedęs.

Tiksli varžos vertė priklauso nuo kompresoriaus galios, jūsų įrenginio tikslumo ir gali svyruoti apie 1-50 omų. Apvijų varža yra vienoda, todėl iš diagramos matyti, kad varža tarp gnybtų M ir C turi būti tokia pati kaip tarp S ir C, o tarp S ir M dvigubai didesnė.

Kiekvienas kompresorius turi šiluminę apsaugą, tačiau ji gali būti įmontuota kaip schemoje arba po dangteliu, šalia kompresoriaus išvadų.Jei jis nėra įmontuotas, vadinamasis "planšetinis kompiuteris", tada jį galima iškviesti atskirai ir pakeisti gedimo atveju (jis turi būti uždarytas įprastoje būsenoje, jis atsidaro, kai tam tikra 90-120 ° temperatūra C pasiekiamas).

Iš karto padarysiu išlygą, kad tokiu būdu negalėsime nustatyti trumpojo jungimo posūkių, tam yra kiti įrenginiai (tačiau jie nėra pakankamai stabilūs, kad būtų galima nustatyti trumpojo jungimo posūkius).

Izoliacijos varžos matavimas megommetru.

Su įprastu testeriu izoliacijos gedimui patikrinti neveiks – varžą matuoja naudodamas žemą 3-9 V įtampą. Megohmetras leidžia išmatuoti varžą esant didesnei 200-1000 V įtampai. uždarant apviją prie korpuso.

Įrenginyje galite pasirinkti įtampą, kuria bus matuojama varža, ir laiką, per kurį bus tikrinamos apvijos.

Būtina išmatuoti varžą tarp vieno iš trijų kompresoriaus gnybtų ir, pavyzdžiui, iš kompresoriaus išeinančio vario vamzdžio, kurio įtampa 250-500 V. Atsparumas turi būti 7-10 MΩ intervale. . Jei ne, kompresorius taip pat keičiamas.

Prieš matuodami atidžiai perskaitykite savo prietaiso instrukcijas, naudojama aukšta įtampa, todėl netinkamai naudojant galite gauti elektros smūgį arba sugadinti įrenginį.

Trifaziai kompresoriai ir inverteriniai oro kondicionieriaus kompresoriai.

Trifaziams kompresoriams ir inverteriams varža tarp apvijų turi būti vienoda, nes jie neturi paleidimo apvijos, o kitu atveju trikčių šalinimo procedūra yra tokia pati kaip ir vienfazio kompresoriaus.

Kompresoriaus simptomai

Turėtų būti aišku, kad kai padalinta sistema negali užtikrinti norimos temperatūros, šis veiksnys gali reikšti, kad kompresorius neveikia.

Be to, oro kondicionieriaus kompresoriaus veikimą aiškiai lemia būdingas šaldymo agregato sukuriamas triukšmo efektas. Įrangos triukšmas nereiškia, kad jis stiprus, tačiau įrenginio veikimo metu jis girdimas užtikrintai.

Nusprendus taisyti vidinius šaldymo kompresoriaus defektus, būtina išmontuoti įrenginį iš sistemos, prieš tai atleidus grandinę nuo šaltnešio.

Beje, vėlgi, remiantis triukšmo lygiu, nustatomi kai kurie kompresoriaus mašinos defektų tipai. Taigi, jei eksploatacijos metu pasigirsta padidėjęs spragtelėjimas ar barškėjimas, greičiausiai galima nustatyti vožtuvų susidėvėjimą ar pažeidimus.

Esant tokiam gedimui, kompresoriaus našumas smarkiai sumažėja, prietaiso korpusas yra labai karštas. Galiausiai įsijungia vidinė šiluminė relė, blokuojamas mašinos veikimas.

Dažnai pasitaiko situacija, kai beveik iš karto po kompresoriaus paleidimo nutrūksta jo veikimas. Tačiau pats prietaisas iš tikrųjų yra nepažeistas ir efektyvus.

Defekto priežastis šioje situacijoje dažniausiai yra šaltnešio kontūro trūkumas arba perpildymas. Avarinį sustabdymą užtikrina šiluminė relė, kuri, beje, taip pat gali sugesti.

Vienas iš šiluminės relės konstrukcijų, vienas iš tų, kurie naudojami padalintos sistemos kompresoriaus apsaugai nuo įkaitimo virš leistinos temperatūros. Tuo tarpu šis įrenginys taip pat gali būti sugedęs

Galiausiai padalintos sistemos savininkas gali susidurti su darbiniu momentu – kai kompresoriaus blokas tiesiog neįsijungia. Tuo pačiu oro kondicionierius yra gana efektyvus visų kitų funkcijų atžvilgiu.

Kompresorius neduoda pagrindo konstatuoti defektų – išoriškai jis atrodo saugus ir sveikas. Tradicinė šios parinkties priežastis, kaip taisyklė, yra pradinio kondensatoriaus, kurio talpa 10 ar daugiau mikrofaradų, neveikia.

Taip atrodo kondensatoriai, atsakingi už padalytos sistemos kompresoriaus paleidimą. Priklausomai nuo kompresoriaus bloko galios, tokių dalių darbingumas skiriasi.

Sunkiausias ir praktiškai nepataisomas suskaidytos sistemos kompresoriaus defektas yra trumpasis jungimas pavaros variklio statoriaus apvijose. Tiesa, turėtume atiduoti duoklę – šiuolaikinės konstrukcijos hermetiškuose kompresoriuose toks gedimas pasitaiko itin retai.

Problemų sprendimas

Šiuolaikinės šaldymo technologijos gali automatiškai įspėti apie atskirų armatūros gedimus. Tai atliekama mirksinant indikaciją ekrane arba įvairiais užrašais. Išstudijavę pridedamas instrukcijas, galite lengvai išsiaiškinti sistemos gedimų dekodavimą. Išsamesnę informaciją apie kodavimus gali gauti paslaugų centrai, turintys įgaliojimą, tačiau pagrindinė informacija yra atvira ir paprastiems vartotojams.

Oro kondicionierių dizainą sudaro bendri komponentai:

1. Kompresorius yra darbinis elementas, atsakingas už šaltnešio suspaudimą ir judėjimą visame aušintuvo kontūre;
2. Išoriniame bloke sumontuotas oro šilumokaitis - skirtas kondensuoti, šaldyti šaltnešį;
3. Vidinis šilumokaitis reikalingas garavimui prietaisui veikiant aušinimo režimu. Šaltnešis iš skystos būsenos įgauna dujinę formą;
4. Kapiliarinis vamzdelis yra droselio įtaiso pavidalu, kuris įtakoja šaltnešio slėgio padidėjimą didelio našumo srityje ir sumažina jį vidinio bloko oro šilumokaičio srityje;
5. Ventiliatorius – naudojamas oro srautui sukurti garintuvui ir kondensatoriui pūsti.

Dujinės būsenos šaltnešis, esant žemam slėgiui, patenka į kompresorių, po kurio jis suspaudžiamas ir pašildomas iki +70 laipsnių ir daugiau. Atlikęs šį judesį, jis patenka į kondensatorių. Lauko oro šilumokaičio srityje aušinimo elementas kondensuojasi ir iš dujinės formos virsta skysčiu, taip generuodamas šilumą. Judant išilgai kapiliarinio vamzdžio, šaldymo agentas yra droselis, o priešingas poveikis pasiekiamas šalčiui išleidžiant iš šilumą sugeriančios patalpos.

Kaip veikia oro kondicionierius

Jei gedimai prasideda sistemoje, tada šviesos įrenginyje indikatorius sumirksi atitinkamą skaičių kartų, priklausomai nuo aptiktos klaidos. Standartinių gedimų kodų iššifravimas, atsižvelgiant į tam tikrą blyksnių skaičių:

• 1 - ant vidinio bloko esančio termistoriaus veikimas sustabdytas;
• 2 - lauko termistoriaus atjungimas;
• 3 - vienu metu veikiantis šildymo ir vėsinimo prietaisas;
• 4 - išjungti apsaugą nuo perkrovos;
• 5 - kabelio arba informacijos bloko mainų schemų gedimas;
• 6 - energijos suvartojimo normų viršijimas;
• 7 - įtampos padidėjimas vidiniame modulyje;
• 8 - neveikia ventiliatoriaus variklis;
• 9 - veikimo vožtuvo gedimas;
• 10 - išjunkite termistorių, atsakingą už kompresoriaus korpuso temperatūros valdymą.

Sveikas! Tuo atveju, kai visi šviesos diodai mirksi vienu metu, tai reiškia valdymo plokštės gedimą su programos nustatymais, reikia perprogramuoti sistemą. Toks gedimas gali atsirasti elektros srovės viršįtampio metu.

Norint atlikti remontą ir profilaktinę priežiūrą, būtina atlikti išsamią klimato sistemos diagnostiką, nustatyti gedimo priežastį. Gedimo diagnostika turi būti atliekama pagal reikiamą seką. Tam reikia patikrinti:

1. Mechaninių pažeidimų aptikimas;
2. Montavimo moduliai;
3. Gnybtai, fiksuojantys įrenginio kontaktines jungtis;
4. Oro filtrai;
5. Aušinimo ir šildymo funkcionalumas;
6. Parinkčių indikacija;
7. Mechaninių žaliuzių valdymas;
8. Oro temperatūros režimas garintuvo išleidimo angoje;
9. Įsiurbimo ir išleidimo slėgio indikatoriai;
10. Visos drenažo sistemos ir jungčių sandarumas.

Jei nepavyksta savarankiškai pašalinti klaidos arba reikalingi profesionalūs įgūdžiai, turėtumėte susisiekti su aptarnavimo centru.

Svarbu! Gamintojai gali įvairiais būdais sukurti dekodavimo kodus programinės įrangos nustatymuose, kurie žinomi tik aptarnavimo centrams, tačiau instrukcijose nurodomas savaiminio pašalinimo išvesties klaidų sąrašas.

Automatinio kondicionieriaus gedimų diagnostika

Yra gana paprastas ir patikimas būdas patikrinti, kaip gerai veikia oro kondicionavimo sistema. Norėdami tai padaryti, varikliui dirbant tuščiąja eiga, reikia įjungti oro kondicionierių ir delnu paliesti grįžtamąjį vamzdį (jis yra storiausias). Kai sistema veikia, ji turi būti atvėsinta. Po 1,5 - 2 minučių vamzdelis turi taip atšalti, kad ranką būtų galima laikyti tik su valios jėga. Jei oro kondicionierių išjungsite kelioms minutėms, o paskui vėl įjungsite, turėtumėte aiškiai pajusti naują šalčio bangą.

Palieskite ploną slėgio vamzdį (labai atsargiai) – jis turi būti labai karštas, ypač jei karšta ir lauke

Jei abi sąlygos sutampa, tai yra šaltis ir karštis greitkeliuose nurodytose vietose aiškiai pasireiškia - kondicionierius veikia. Tą patį patikrinimą galima atlikti tiesiai salone, įkišus elektroninį termometrą į tiesų deflektorių. Kai oro kondicionavimo sistema įjungta visu galingumu, temperatūra deflektoriuje turi būti netoli 10 laipsnių žymos.

Kompresoriaus gedimų diagnostika

Lengviausias būdas diagnozuoti elektromagnetinės sankabos gedimą, nes ji yra už korpuso ribų. Užtenka įjungti kondicionierių ir pažiūrėti, ar plokštė prispausta prie besisukančio skriemulio. Tokiu atveju kompresoriaus velenas taip pat turėtų pradėti suktis. Jei diskai yra sudegę, tai taip pat galima lengvai pamatyti.

Apvijų problemos diagnozuojamos naudojant omometrą - nulis arba be galo didelis pasipriešinimas rodo atitinkamai trumpąjį jungimą arba atvirą grandinę.

Norėdami nustatyti mechaninės dalies gedimą, išmatuokite slėgį "karštoje" linijoje (prie kompresoriaus bloko išleidimo angos).Jei slėgis nepakankamai aukštas, priežastis gali būti susidėvėję stūmokliai arba vožtuvai. Tiksliau, reikia išimti kompresorių ir visiškai jį išardyti.

SVARBU! Prieš pradedant remontą, būtina nustatyti tikrąją gedimo priežastį. Pavyzdžiui, dėl stūmoklio užstrigimo gali perdegti elektromagnetinė sankaba.

Tačiau tikroji gedimo priežastis – nekokybiška alyva, susidėvėję guoliai arba nešvarumai garintuvo vamzdeliuose. Jei pagrindinė priežastis nebus pašalinta, remontas neveiks – po mėnesio ar dviejų problema pasikartos. Būtent todėl diagnostiką ir remontą turėtų atlikti autoserviso specialistas, kuris savo darbams suteikia garantiją.

Patikrinimo svarba

Niekada nereikėtų pamiršti tokio svarbaus prietaiso patikrinimo, nes dėl neatsargumo gali tekti brangiai atlikti remontą. Taip, degalų papildymo įranga freonu nėra tokia brangi - apie 1000 rublių. Nors kai kam ši suma atrodys nemaža.

Nors kai kam ši suma atrodys nemaža.

Tačiau sugedusio bloko pakeitimas gali kainuoti apie 1000 įprastų vienetų – jau nemenka suma! Nepatyrę savininkai rizikuoja įsitraukti į tokį remontą šiais atvejais:

1. Operacijos tęsinys su plekšnių agregatu. Dėl to sugenda svarbios dalys, įskaitant išsiplėtimo vožtuvą.
2. Įsigyti naudotą automobilį, kurio oro kondicionavimo sistema neveikia tinkamai, o tai žada nepagrįstai dideles išlaidas ateityje.

Kai kurie pardavėjai tiesiog išjungia sugedusį aušintuvą, norėdami apgauti potencialius pirkėjus. Norėdami tai padaryti, pavaros diržas pašalinamas, freonas išleidžiamas iš grandinės arba naudojami kiti metodai.

Dėl šios priežasties šis svarbus komponentas turi būti patikrintas bet kuriuo atveju ir ne tik kaip transporto priemonės savininkas, bet ir prieš jį perkant.

Priežastys, dėl kurių sumažėjo oro kondicionieriaus galia

Yra įvairių priežasčių, iš kurių pagrindinės yra šios:

Freono nutekėjimas. Freonas yra pagrindinis oro kondicionavimo sistemos elementas, be kurio jo veikimas neįmanomas. Nuotėkis gali atsirasti dėl technologinių priežasčių, taip pat atsitiktinai. Turite patikrinti oro kondicionieriaus sandarumą. Be to, prireikus jam reikia papildyti degalų.

Freono nuotėkio oro kondicionieriuje priežastys.

Pagrindinių šilumos siurblio dalių komponentų gedimas. Tai reiškia, kad sutrinka garintuvo, kompresoriaus, ventiliatoriaus, vožtuvų, jutiklių ar bet kurio valdymo įtaiso darbas. Tokiu atveju sugedusius komponentus būtina pakeisti naujomis dalimis.

Įvairių nukrypimų atsiradimas elektros tinkle. tai yra šuoliai, kritimai ir įtampos kritimai. Į šias problemas atsižvelgiama jungiant klimato įrangą prie namų elektros tinklų. Jei įmanoma, turėtumėte pabandyti pašalinti šias problemas, nes priešingu atveju įrangos gedimai taps normalūs.

Oro kondicionieriaus oro filtrų patikrinimas ir valymas.

Užsikimšę filtrai. Tai yra pati banaliausia priežastis, kodėl klimato įrangos našumas smunka. Todėl būtina stebėti filtrus, periodiškai ir laiku valyti filtro elementus, tarp kurių yra sparnuotė ir ventiliatorius, bei išvalyti ortakio ertmę.Visų komponentų valymas atliekamas pagal gamintojo rekomendacijas, nurodytas oro kondicionieriaus instrukcijose.

Kodėl oro kondicionierius šąla?

Viena iš prasto kondicionieriaus veikimo priežasčių – freono trūkumas arba jo kiekio sumažėjimas. Pačios freono dujos anksčiau ar vėliau išnyksta, ir tai yra visiškai normalu. Todėl jį teks papildyti kartą per 2-3 metus. Bet taip pat freonas gali erozuoti dėl radiatoriaus gedimo. Ir nors tai dažniausiai nutinka automobilių oro kondicionieriuose, toks gedimas pasitaiko ir įprastuose buitiniuose.

Oro kondicionierius gali pradėti blogai veikti dėl įvairių priežasčių. Todėl svarbiausia iškviesti servisą ir į namus pasikviesti kondicionierių meistrą. Jei įrangai taikoma garantija, galite kreiptis pagalbos į parduotuvę, kur gedimas bus pašalintas nemokamai.

Keletas patarimų, kaip naudoti oro kondicionierių

Galiausiai pateikiame keletą patarimų, kurie padės pratęsti oro kondicionieriaus tarnavimo laiką ir laiku pastebėti gedimą:

1. stenkitės, kad oro kondicionavimo sistema būtų švari. Nešvarumai variklio skyriuje padidina drėgmę ir paviršiaus koroziją;
2. jei jūsų automobilyje yra didelė oro įleidimo anga, už jos įrenkite papildomą radiatoriaus apsaugą nailono arba metalinio tinklelio pavidalu;
3. žiemą kondicionierių įjunkite tik visiškai atšilus automobiliui ir salonui;
4. norėdami nustatyti kondicionieriaus gedimą, užveskite „šaltą“ automobilį ir ranka suimkite oro kondicionavimo sistemos grįžtamąją liniją (storą vamzdį). Praėjus kelioms sekundėms po paleidimo, turėtumėte jausti šaltį. Po 30–40 sekundžių vamzdis tiesiogine prasme turėtų tapti ledu.Jeigu vamzdelis vėsta ilgai, vadinasi, neveikia kondicionierius, todėl šalčio automobilyje taip pat nesitikėkite. Atitinkamai, turite nedelsdami rasti gedimo priežastį, nelaukdami, kol sistema visiškai suges.

Kaip matote, daugelis oro kondicionieriaus gedimų gali būti ne tik laiku aptikti, bet ir pašalinti patys.

Kaip patikrinti, ar oro kondicionierius įkrautas

Svarbus oro kondicionieriaus veikimo komponentas yra jo užpildymas freonu. Šios medžiagos trūkumas lemia netinkamą sistemos veikimą ir nepakankamą aušinimą. Todėl svarbu žinoti, kaip nustatyti šaltnešio lygį, kad prireikus jį būtų galima papildyti.

Patikra atliekama taip:

Todėl svarbu žinoti, kaip nustatyti šaltnešio lygį, kad prireikus jį būtų galima papildyti. Patikra atliekama taip:

1. Atidarykite gaubtą ir nuvalykite specialią akį, tada maksimaliai įjunkite oro kondicionierių.

2. Iš pradžių stebime, kaip atsiranda skysčio su oro burbuliukais, vėliau jų mažėja ir praktiškai išnyksta. Tai rodo normalų freono lygį.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Jei skystis pasirodė su burbuliukais, kurių skaičius sumažėjo, bet išliko pastovus, tai rodo nepakankamą aušalo lygį.

4. Jei yra pieno baltumo skysčio, tai aiškiai rodo žemą freono kiekį sistemoje.

Vaizdo įrašas: oro kondicionieriaus degalų papildymo tikrinimas

Žinodami, kaip diagnozuojama oro kondicionavimo sistema, galite savarankiškai spręsti iškilusius niuansus ir nustatyti, kas sukėlė tą ar tą gedimą. Testavimui „pasidaryk pats“ nereikia jokių specialių įrankių ir prietaisų.Pakanka susipažinti su žingsnis po žingsnio veiksmais ir jų laikytis darbo metu.

Dažnos oro kondicionieriaus problemos

Žinoma, kyla klausimas, ar įmanoma savarankiškai, nesikreipiant į specialistų pagalbą, pradėti remontuoti tokią sudėtingą įrangą kaip kondicionierius? O tai įdomu kiekvienam, įsigijusiam ir įsirengusiam klimato įrangą savo namuose.

Tačiau prieš rasdami atsakymą į šį klausimą, turite susipažinti, kokios problemos gali kilti veikiant klimato sistemai. Yra daug priežasčių, kodėl oro kondicionieriai sugenda.

Dažniausios problemos, kylančios naudojant klimato įrangą ir dėl kurių reikia remontuoti oro kondicionierių, yra šios:

1. Oro kondicionierius sumažina šilumos ar šalčio gamybą.
2. Dėl užsikimšusio drenažo pradeda tekėti kondensatas.
3. Neįmanoma įjungti įrangos, kuri atsisako reaguoti į valdymo pulto siunčiamas komandas.
4. Kai oro kondicionierius veikia, atsiranda nemalonus kvapas.

Jeigu kondicionierius sumažina šilumos ar šalčio gamybą, vadinasi, jis eikvoja elektros energiją ir neatlieka pagrindinės savo funkcijos. Todėl turite žinoti, kas sukėlė įrangos veikimo pablogėjimą ir kaip išspręsti problemą.

Kaip patikrinti oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabą

Patikimiausias būdas patikrinti oro kondicionavimo sistemą yra diagnostika specializuotame autoservise, tačiau pirkėjas ne visada turi galimybę pasitikrinti automobilio tinkamumą servise. Dažnai pardavėjas, paklaustas, ar veikia kondicionierius, pradeda išsisukinėti:

• sistema veikia, bet freonas nekraunamas;
• plyšo vienas vamzdis, jį reikia keisti, kitaip kondicionierius tvarkingas;
• nuėmė diržą žiemai, nes nulūžo.

Visi tokio pobūdžio atsakymai turėtų kelti nerimą, nes pagrindinė oro kondicionavimo sistemos gedimo priežastis yra kompresoriaus gedimas, būtent ši dalis oro kondicionavimo sistemoje yra pati brangiausia. Kompresoriuje pirmoji sugenda sankaba, todėl reikėtų patikrinti jos veikimą.

Kaip patikrinti oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabą? Mes atliekame šiuos veiksmus:

• įjunkite oro kondicionieriaus veikimo mygtuką, turi užsidegti maitinimo indikatorius;
• įjungus variklio skyriuje turėtų pasigirsti spragtelėjimas, todėl sankaba prijungta prie paties kompresoriaus.

Patikrinimą pageidautina atlikti kartu – vienas iš dalyvių paspaudžia mygtuką, antras žiūri po gaubtu, kaip mova prijungta prie kondicionieriaus. Kai kompresorius išjungtas, ant jo sukasi tik skriemulys, o slėgio plokštė lieka vietoje. Įjungus oro kondicionierių, plokštelė įmagnetinama prie skriemulio – kartu su juo pradeda suktis pavaros stebulė, todėl pasigirsta ryškus spragtelėjimas.

Pažymėtina, kad toks patikrinimas galioja ne visiems automobiliams, kai kuriuose šiuolaikiniuose modeliuose plokštelė sukasi kartu su skriemuliu, o prijungimas prie stebulės vyksta viduje. Yra sudėtingos konstrukcijos automobilių su daugybe papildomų agregatų, o variklio skyriuje sunku atsižvelgti į kompresoriaus sankabą. Tačiau bet kuriuo atveju turėtumėte vadovautis spragtelėjimu, įmagnetinant movą, jis turėtų būti girdimas. Jei negirdite spragtelėjimo, sankaba greičiausiai neįsijungia ir tai rodo kompresoriaus gedimą.

Yra dar vienas būdas patikrinti sankabos veikimą, tam nereikia užvesti variklio. Mes tikriname taip:

• išjunkite variklį, atjunkite maitinimą nuo kompresoriaus ištraukdami kištuką;
• teigiamą akumuliatoriaus gnybtą sujungiame su kompresoriaus jungtimi laidu, tuo metu, kai laidas prijungtas, sankaba turėtų veikti - pastebima, kaip ji juda, ir šiuo metu girdimas spragtelėjimas;

Tokiu būdu galite patikrinti sankabą net ir be freono sistemoje, vis dėlto veikianti sankaba turėtų judėti su būdingu garsu.

Freono evakuacijos ypatybės

Vienas iš svarbių aušintuvo komponentų yra aušintuve cirkuliuojantis freonas. Dažniausiai naudojamas
bespalvės dujos su chloroformo kvapu. Šis tipas yra nesprogus, taip pat pasižymi puikiomis termofizinėmis savybėmis.
charakteristikos. R22 laikomas įprastu šaltnešiu, tačiau jis nėra nekenksmingas aplinkai. Paskutinis
laikas
pradėjo naudoti alternatyvius variantus, įskaitant R-410A. Jam būdingas chloro nebuvimas ir
mažiausias įmanomas ozono sluoksnio ardymo potencialas.

Freonas iš aušintuvo išpumpuojamas tik išskirtiniais atvejais, pavyzdžiui, prieš išmontuojant įrangą
arba aušalo nuotėkio atveju. Neįmanoma savarankiškai susidoroti su problema, nes to reikia
ypatingas
evakuacijos prietaisai ir susiję įgūdžiai. Be to, yra didelė freono išsiskyrimo rizika
atmosfera,
kuri yra kenksminga aplinkai.

Freono evakuacija iš aušintuvo

Aprašymas: Freono pašalinimo iš aušintuvo procesas

Kodėl sugenda oro kondicionierius

Pagrindiniai gedimai, laukiantys oro kondicionieriaus:

• kompresoriaus gedimas. Kad kompresorius neveikia, galite nustatyti, kad prietaiso veikimo metu atsiranda pašalinis triukšmas ir ant jo paviršiaus atsiranda alyvos dėmės. Šie veiksniai rodo tokias įrenginio gedimo priežastis: kompresoriaus korpuse gali atsirasti įtrūkimų, susidėvėti tarpinės arba sugesti linija. Dėl šių reiškinių atsiranda aušalo nuotėkis ir sistemos slėgio sumažėjimas. Taip pat gali susilpnėti ar net sugesti kompresoriaus pavaros diržas, nusidėvėti ant veleno esantis tepalo sandariklis. Į sistemą gali patekti nešvarumų, įvykti trumpasis jungimas kompresoriaus elektros tinkle arba atvirkščiai, nutrūkti kontaktas;
• kondensatoriaus gedimas. Jo užduotis – sumažinti šaltnešio, kuris aušina į automobilį patenkantį orą, temperatūrą. Jei jame atsiras daug nešvarumų, jis neatliks savo vaidmens, o tai privers atsitiktinai išsijungti klimato kontrolės sistemą. Reikės skubiai išvalyti kondicionieriaus radiatorių, nes dėl perkaitimo pakyla slėgis sistemoje;
• jei salone atsiranda nemalonus kvapas ir iš niekur atsiranda vandens, būtina patikrinti kondicionieriaus garintuvo veikimą. Greičiausiai jis neveikia. Gedimo priežastis čia yra vamzdžio, per kurį išleidžiamas vanduo, užsikimšimas dėl korozijos ar užteršimo;
• Jei oro kondicionierius netinkamai įkraunamas arba užterštas, gali sugesti imtuvas-džiovintuvas, kuriuo valomas šaltnešis ir pašalinamas vanduo iš sistemos, o tai gali atsirasti dėl kondicionieriaus aušinimo sistemos remonto.Nustatyti, kad šis įrenginys neveikia, galima užšalus žarnoms ir neteisėtai išjungus įrenginį.

Oro kondicionavimo žarnų remontas „pasidaryk pats“.

Dėl žarnų ir pagrindinių vamzdžių sandariklio pažeidimo oro kondicionierius neveikia tinkamai. Tai dažniausiai pasitaikantis gedimas automobilio aušinimo sistemoje.

Aptariami vamzdžiai yra automobilio apačioje. Dėl savo padėties juos veikia išorinis mechaninis poveikis, dėl kurio atsiranda įvairių pažeidimų ir nustoja tinkamai veikti automobilio kondicionierius. Racionaliausias šios problemos sprendimas yra pakeisti įrenginio žarną.

Yra versija, kad žarnos ir vamzdžių naudojimo trukmės sumažėjimas yra susijęs su jų sąlyčiu su nešvarumais ir didele drėgme. Be to, ant kelio esančios šiukšlės ir vibracija ratų arkų srityje sukelia įtrūkimus, todėl reikėtų pagalvoti apie linijų keitimą metalinėmis, nes jos yra atsparesnės. Nors net ir tokia atspari medžiaga kaip metalas turi trūkumą – iš jo pagaminti vamzdžiai yra atsparūs korozijai ir neatsparūs temperatūros pokyčiams.

Žarnų remontas

Žarnos keitimas toli gražu nėra pigus, todėl verta žinoti, kaip tai padaryti patiems.

Jei guminė žarna nėra labai pažeista, šią problemą galima išspręsti pleistru. Pleistras atliekamas naudojant specializuotus įrankius ir medžiagas, jo pažeidimas yra didelis, tada žarna turi būti pakeista nauja.

Jei nuspręsite patys pakeisti žarną, vadovaukitės toliau pateiktu aprašymu:

1. Pirmiausia turite pasirinkti tinkamo dydžio žarną.
2. Po to ant jo pakabinami užspaudimo cilindrai.
3. Apibendrinant, jis uždedamas ant dantų ir užspaudžiamas cilindrais.

Norint išvengti tokių problemų, svarbu reguliariai remontuoti ir užkirsti kelią automobilio klimato sistemai, laiku nepataisius gedimo, gedimas gali tapti didesne problema. Vaizdo įrašas, kuriame išsamiai aprašomas oro kondicionavimo žarnų remontas:

Vaizdo įrašas, kuriame išsamiai aprašomas oro kondicionavimo žarnų remontas:

Šiuolaikinė buitinė technika

Šaltnešio nutekėjimas ne visada sukelia oro kondicionieriaus gedimus ir visišką gedimą. Tiesą sakant, kai kurios įrenginio dalys patirs neįprastą smūgį ir slėgį, tik jei sistemoje visiškai nėra aušalo. Kompresorius pradės perkaisti, ir tai yra „blogio šaknis“. Norint savarankiškai aptikti nuotėkį, nebūtina turėti rimtų žinių ir įrankių.

Pirmiausia reikia išsiaiškinti, ar kondicionieriuje nėra freono, ar jis visas ištekėjo. Atsižvelgiant į tai, turėsite pasirinkti konkretų patvirtinimo būdą. Aukščiau yra du paprasti metodai, leidžiantys savarankiškai patikrinti oro kondicionieriaus sandarumą.

Laimei, technologijos nestovi vietoje ir ne taip seniai buvo sukurti įrenginiai, galintys „jausti“ freoną ore. Ši technika reaguoja ir į freoną, ir į kitų rūšių dujas. Yra speciali skalė, rodanti freono lygį. Jei jo kiekis ore pasiekia tam tikrą slenkstį ar net peržengia ją, pasigirsta signalas. Kitaip tariant, nereikia tikrinti, ar kondicionierius nėra sandarus, jei šalia yra specialus įrenginys. Tokią įrangą galite įsigyti kartu su oro kondicionavimo sistema, nes jie dažnai parduodami vienoje vietoje.

Norint nustatyti tiesioginę nuotėkio vietą, būtina šį įrenginį važiuoti visoje dujotiekio sistemoje. Priartėjus prie nuotėkio, signalas stiprės. Jei patalpoje yra skersvėjis, prietaisas gali suklaidinti savo signalu, nes jis reaguos į bet kokias iš išorės sklindančias dujas. Ypač ryškiai ir greitai reaguoja į išmetamąsias dujas.