Priežastys, kodėl neturėtumėte šokti į liftą
Jei kalbėsime apie naujus liftus, tai vargu ar šokant atsitiks kažkas baisaus, nes technologijos kasdien tampa saugesnės. Tačiau dideli apkrovos kritimai greitai paverčia įrenginį neveikiančiu.
Sistemingas šokinėjimas neigiamai paveiks vertingas dalis, ir šis poveikis linkęs kauptis. Remontas dažniausiai yra brangus, todėl namų savininkai ir valdymo įmonės skelbia tam tikras elgesio liftuose taisykles, kuriose yra nešokinėti.
Tačiau keleivis niekada nesužinos, kokios būklės yra mechanizmas kelionės metu, ypač jei jis yra sename name, todėl savo saugumą turėtumėte kelti aukščiau smalsumo.
Įšokimas į liftą gali būti rimtų įrenginio mechanizmo problemų rezultatas. Jie priklauso nuo:
- lifto dizainas ir kokybė;
- džemperio svoris arba kelių džemperių visuma;
- keltuvo konstrukcijos susidėvėjimas.
Pasekmės gali būti tokios:
- sustabdyti mechanizmą;
- kabelio arba grindų pertrauka;
- kabinos pakreipimas.
Mechanizmo sustabdymas
Tai yra dažniausias šokinėjimo liftu rezultatas, tačiau darbo sustabdymas yra geriausias įmanomas rezultatas. Tačiau gali tekti ilgai laukti gelbėtojų komandos.
Visiškas sustojimas atsiranda dėl staigių kritimų apkrova visai sistemai, kuris gali pajusti slėgio kritimą, o tada stiprų smūgį, pavyzdžiui, nutrūkus kabeliui. Liftuose sumontuota saugos sistema, kuri nutrūkus trosui automatiškai užrakina mechanizmą. Pasirodo, keleivis savo šuoliu tiesiog imitavo panašią situaciją. Mechanizmas iš karto įjungia pleištines rankenas, o keleivis lieka stovinčiame lifte, nes jas išjungti gali tik specialistai.
Yra ir kitas variantas, kai džemperiams nereikia laukti darbuotojų – daugiau ar mažiau modernūs liftai dažnai turi į svorį reaguojančias grindis. Kai nėra krovinio, liftas niekur nevažiuoja. Tokiu atveju keleiviui tereikės dar kartą paspausti ant norimo grindų mygtuko atnaujinti judėjimą.
Su kito tipo moderniais liftais sustojimas iš viso nebus, nes jų mechanizmai yra universalūs ir geriau toleruoja perkrovas. Prietaisas tik sulėtins savo eigą, tačiau kilimas tęsis.
Virvės nutrūkimas arba grindų lūžis
Pertraukai vieno džemperio svorio nepakaks. Tai gali atsitikti, jei:
- lifto naudojimo laikas viršijo leistinas normas;
- kabelis ir visas mechanizmas buvo neteisingai sumontuoti;
- techninės priežiūros metu buvo padaryti šiurkštūs pažeidimai;
- pažeidžiamos eksploatavimo taisyklės (pvz., sistemingas apkrovų perteklius).
Su grindų lūžiu situacija beveik ta pati – ilgalaikis salono veikimas neigiamai veikia medžiagas.Todėl kuo senesnis liftas, tuo labiau susidėvėję visi sistemos komponentai. Dėl tokio rezultato mažai tikėtina, kad žmogus įkris į kasyklą, tačiau tai gali pažeisti kojas.
Kabinos pasvirimas
Tai itin nemaloni situacija, galinti susižaloti keleivius, taip pat nutrūkti kabeliai. Toks gedimas pareikalaus sudėtingo ir ilgo remonto.
Kabina pasvirs, jei šoksite ne kabinos centre, o arčiau bet kurio krašto. Labai padidėja trosų įtempimas, labai sunku išlaikyti pusiausvyrą, o tai gali sukelti nepageidaujamų pasekmių.
Ištraukti keleivius pasvirusiam salonui nėra lengva užduotis, todėl uždaroje erdvėje teks sėdėti ne vieną valandą.
Išsigelbėjimo tikimybė sugedus keltuvui
Salono dizainas numato įvairias avarinio lėtėjimo ir sustojimo galimybes, tačiau tai nėra visiško saugumo garantija. Avarijos pasekmės priklauso nuo:
- iš aukščio;
- mechanizmo tinkamumas naudoti ir nusidėvėjimas;
- keleivių veiksmai.
Pirmąją avarinio stabdymo sistemą sukūrė ir užsakė Elisha Graves Otis. Plokščioji spyruoklė, per kurią buvo perkeltas kėlimo trosas, ištiesino krintančio lifto svorį ir įstrigo įpjovose, esančiose lifto kraštuose.
Otis spyruoklė tapo šiuolaikinių gaudyklių prototipu. Jie montuojami ant atsvaro ar kabinos, užfiksuoja bėgius ir neleidžia lūžti konstrukcijai, nepaisant to, kuriame aukšte įvyko avarija. Greitaeigiuose ir greituosiuose liftuose yra įrengti minkšti stabdymo gaudytojai, kurie sumažina sužalojimo riziką avariniu būdu sustabdžius mechanizmą. Tokios pat sistemos įdiegtos ir gydymo įstaigose.Jei po kasykla yra prieškambaris, koridorius ar būstas, saugumui sustiprinti naudojami du saugos gaudyklės, kurios savo ruožtu įsijungia suveikiant greičio ribotuvui. Jis gauna signalą apie didžiausio leistino greičio viršijimą ir blokuoja gervės judėjimą.
Suaktyvinus greičio ribotuvą, tvirtai suspaudžiamos dvi viena kitai priešingos saugos plokštės, laikančios lifto kabiną ant kreipiamojo bėgio arba šachtoje esančios gervės.
Visuose keltuvuose yra įrengti tokie saugos elementai, todėl kritimo tikimybė išlieka maža. Kiekvienu atveju pavojus didėja:
- stipriai susidėvėjus lifto mechanizmams, įskaitant pasibaigus tarnavimo laikui;
- viršijant leistiną keliamąją galią;
- neprotingas keleivių elgesys: kabinos siūbavimas, šokinėjimas.
Avarijos metu tikimybė išgyventi labai priklauso nuo kritimo aukščio. Kuo aukštesnė kabina, tuo greičiau ji įsibėgės ir stipriau atsitrenks į veleno apačią. Greitis siekia 70 km/h ar daugiau, o tai prilygsta automobilio judėjimui judriame greitkelyje. Šioje konstrukcijoje žmogaus kūnas yra laisvo kritimo metu, todėl staigiai sustojęs patiria galingą smūgį.
Jau trečiame aukšte smarkiai išauga rizika susižeisti krintant lifte. Su kiekvienu nauju skrydžiu pavojus didėja – lūžių ir sunkių minkštųjų audinių sumušimų praktiškai neišvengiama. Nelaiminga kūno padėtis tūpimo metu kabinoje prisideda prie suspaudimo stuburo lūžio. Kuo didesnis ūgis, tuo mažesnė tikimybė išsigelbėti.
